Page 300 - Кулик В.В.

300

Висновки до розділу 5

1. Для пошуку шляхів підвищення опору крихкому руйнуванню

металу в зоні термічного впливу, що виникає після ремонтного наплавлення

поверхні кочення залізничних коліс, досліджено вплив різних термообробок,

у тому числі традиційної та модифікованої авторами Q-n-P-обробки, коли

зміною температурно-часових параметрів забезпечували різний вміст

залишкового аустеніту, який за рахунок реалізації відомого TRIP-механізму

пластифікації сталі внаслідок його деформаційного мартенситного

перетворення впливає на структурно-механічний стан сталей, а також різний

рівень залишкових напружень ІІ роду.

2. Встановлено, що після модифікованої Q-n-P-обробки механічні

характеристики сталі зростають більше, ніж після традиційної, що

підтверджено за параметром конструкційної міцності P = [ ‧K ‧K ].
th
U
fc
3. Показано, що підвищити опірність крихкому руйнуванню металу

колеса в зоні термічного впливу після відновлювального наплавлення до

рівня основного металу можливо формуванням у цій зоні бейнітно-

мартенситної структури і витримкою 2…3 год при 100°С під час його

охолодження після наплавлення. Така витримка сприяє зростанню порога

втоми зразка з тріщиною – в 1,6 рази, циклічної в’язкості руйнування – в 1,8

рази за практично незмінної міцності, що спричинено падінням в ~ 1,5 рази

напружень ІІ роду і локальних деформацій в об’ємі рейок бейніту та

мартенситу.

4. Досліджено властивості зварного шва, отриманого дротом Св-

08ХM (0,08%С), який моделює матеріал наплавки в залізничних колесах зі

сталей з підвищеним вмістом вуглецю (0,65%С). Отримано позитивний

результат запропонованої термічної обробки за рахунок підвищення

характеристик циклічної тріщиностійкості металу зони термічного впливу зі

структурою байнітно-мартенситу. Отримані результати покладені в основу

розробки технології ремонту високоміцних залізничних коліс, яка повинна