Page 65 - Thesis_Lavrys

65

навантаження 0,6 МПа зі швидкістю ковзання 0,6 м/с. Тип змащування –

граничне. В якості мастила використовували гідрорідину АМГ-10 (авіаційне

гідравлічне масло ГОСТ 6794-53), яка використовується в гідросистемах

вітчизняних літаків [153]. Контртіла виготовленні з деформівної бронзи

БрАЖН 10-4-4.

Схемою трибоспряження – «диск–колодка» (рис. 2.6). Для

забезпечення надійного контакту в парі тертя попередньо проводили

припрацювання зразків за навантаження меншого від робочого,

безпосередньо на випробувальній установці до досягнення площі

контактування не менше 90 %. Зразок (диск) закріплювали на валу установки

таким чином, щоб радіальне биття не перевищувало 0,02 мм. Контртіло

(колодка) встановлювали у затискач, закріплений на нерухомому валу

каретки. Конструкція затискача виконана таким чином, що дає можливість

колодці «само встановлюватися» під час фрикційного контакту із диском.

1 – отвір для термопари; 2 – колодка (контртіло); 3 – диск (зразок); 4 – контейнер з

мастилом

Рисунок 2.6 – Зовнішній вигляд та схема (б) трибоспряження «диск–колодка»

Зносостійкість досліджуваних пар тертя оцінювали за зміною їх маси

після фрикційної взаємодії, зважуючи на вазі Voyager з точністю до 0,1 мг,

відповідно до ГОСТ 23.224-86. Температуру в околі зони тертя визначали за

допомогою хромель-алюмелевої термопари ТХА (ДСТУ 2857-94).

Вимірювання моменту тертя проводили безконтактним індуктивним