Page 49 - Кулик В.В.

49

колеса вище температури аустенізації [15-31]. В результаті цього уся енергія

тертя в колесі локалізується в зоні контакту, а в рейці вона розподіляється по

всій довжині.

Рисунок 1.1 – Дефект контактно-втомного походження на поверхні кочення

колеса [47]

Мартенсит, який є твердим і крихким і легко розтріскується та

викришується під дією контактних напружень (рис. 1.2). Динамічні

перевантаження також вносять свій вклад у руйнування.

Встановлено, що на залізницях Північної Америки інтенсивність

утворення вищербин від термомеханічних пошкоджень обернено

пропорційна до маси вагону, чим вона менша, тим більший відсоток коліс,

що знімаються з експлуатації за цим типом дефекту [52].

Ефективний спосіб унеможливлення цих пошкоджень полягає в

забезпеченні умов, коли колеса перебувають під впливом розрахункового

гальмівного зусилля [50]. Це досягається вдосконаленням обслуговування

гальмівного устаткування, зокрема використанням вагонів, оснащених

перемиканням гальм з навантаженого на порожній режим і назад.