Page 255 - Кулик В.В.

255

Висновки до розділу 4

1. Виявлено, що за умов екстрених гальмувань для сталей

залізничних коліс типу КП-Т та КП-2 створюються сприятливіші умови для

утворення дефектів типу повзун на поверхні кочення, ніж для графітизованої.

Встановлено, за низьких кліматичних температур (до –40С) графітизована

сталь не схильна до низькотемпературного окрихчення, а вплив корозивного

середовища на характеристики її циклічної тріщиностійкості відсутній.

Проте її низька циклічна в’язкість руйнування (K < 40…50 МПа∙√м) не
fc
відповідає вимогам до перспективних колісних сталей.

2. Встановлено, що підвищений вміст кремнію (~1%) і марганцю

(~1%) за пониженого вмісту вуглецю (0,58…0,60%) забезпечує високі

границі міцності  = 1000…1100 MПa) і плинності ( = 730…770 MПa),
В
0,2
2
твердість (320…330 HB) і ударну в’язкість (KCU +20 = 27…33 Дж/см )
колісної сталі. Кремній і марганець сприяють вирівнюванню циклічної

в’язкості руйнування K сталі у різних зонах ободу колеса, а також
fc
зниженню високотемпературної (вище 500ºС) пластичності (відносного

видовження ), що призводить до зменшення схильності сталі до утворення

повзунів на поверхні кочення порівняно зі стандартними колісними сталями

марок 2 і Т.
3. Твердорозчинне зміцнення таких сталей за порівняно високого

(~0,6%) вмісту вуглецю обумовлює відносно низьку тріщиностійкість за
циклічного навантаження у вихідному стані і за впливу термосилових

чинників під час гальмування, а також низький опір пошкоджуваності в
умовах контактної втоми. Для оптимізації комплексу характеристик, які

визначають опір зношуванню і пошкоджуваності поверхні кочення

високоміцних залізничних коліс, рекомендовано знизити вміст вуглецю в них

до 0,52…0,53%.

4. Показано, що зменшення тріщиноутворення на поверхні кочення

високоміцних залізничних коліс досягається за зниженого вмісту вуглецю та