Page 250 - Кулик В.В.

250

Оцінюючи роботоздатність основі діаграм конструкційної міцності - за

поєднанням характеристик міцності  та циклічної в'язкості руйнування
B
ΔK (рис. 4.56а), що найвищою міцністю володіє сталь марки Т, а найвищою
fc
циклічної в'язкості руйнування - сталь марки 2. Проте оптимальним

поєднанням вищезазначених характеристик володіють сталі марки Ф1, Ф2

[442]). Коли аналізувати роботоздатність за поєднанням характеристик

міцності  та порогу втоми ΔK (рис. 4.56б), то варто зазначити
B
th
нечутливість зміни структурно-фазового стану за характеристикою порогу

втоми ΔK , за зміни границі міцності більше ніж в 1,5 рази поріг втоми
th
.
змінюється лише на 1-1,5 МПа √м. Варто зазначити, що недоліком цього

способу є те, що за цього підходу не враховують роботоздатність колісних

сталей за критерієм зношування.

Тому оцінювання роботоздатності колісних сталей на підставі

комплексних діаграм експлуатаційної надійності є об'єктивнішим (рис. 4.57).

Так як роботоздатність сталей залізничних коліс оцінюють комплексно за

опором зношуванню і тріщиноутворенню (вищерблюванню) на поверхні

кочення, ґрунтуючись на діаграмі експлуатаційної надійності колісних

сталей (рис. 4.57).

На основі отриманих даних встановлено (рис. 4.57), що найвищим

опором до пошкоджуваності володіє запропонована сталь Н4 з нітридним

зміцнення (рис. 4.57 точка 6) та сталь марки 2 (рис. 4.57 точка 1), проте має

низький опір зношуванню. Високим опором до зношування володіє сталь з

твердорозчинним зміцненням марки К2 (рис. 4.57 точка 4) та сталі Т (рис.

4.57 точка 2) і Т (рис. 4.57 точка 3), проте має низький опір до
м
пошкодженості. Очевидним є той факт, що шуканий оптимум буде

наближатися до правого верхнього кута цієї діаграми (рис. 4.57). Сталь Ф2

забезпечує оптимальне поєднання опору до зношування та пошкоджуваності

(рис. 4.57 точка 9).