Page 112 - Кулик В.В.

112

Рисунок 3.3 – Розподіл кількості повзунів різної глибини (h) в колесах

КП-2 ( ) і КП-Т ( )

3.2. Оцінювання схильності сталей до формування повзунів на

підставі температурної залежності механічних характеристик

сталей марки 2 та марки Т

У випадку проковзування колеса рейкою за високих контактних

напружень відбувається суттєвий локальний тепловий нагрів. Показано [283],

що під час гальмування поїзда зі швидкістю 0,36 км/год (0,1 м/с) за

навантаження на вісь 14 тон пік температури (920°С) в зоні контакту

перевищує температуру аустенізації і досягається він за проміжок часу 0,1

сек. Отже, на поверхні кочення колеса під час його проковзування рейкою

формується аустенітний шар, що зминається внаслідок пониження

механічних властивостей сталі, і утворюється повзун.

Отримані температурні залежності границь міцності  і текучості 
B
0,2
колісних сталей можна розділити на три ділянки (графіки a, б на рис. 3.4,

табл. 3.1,): в інтервалі температур випробувань від кімнатної до 300°С, від

300 до 700°С та від 700°С і вище [345]. На першій і третій ділянках маємо

тенденцію, коли механічні характеристики мало залежать від температури