Page 116 - Кулик В.В.

116

3.3. Оцінювання схильності сталей до формування вищербин

Дефекти на поверхні кочення коліс спричинені у першу чергу

зародженням і ростом поверхневих і підповерхневих тріщин внаслідок

контактної втоми металу (shelling), а також тріщиноутворенням внаслідок

зміни структури і фазового складу за термічного впливу під час гальмування

і руху на крутих поворотах (spalling).

3.3.1. Циклічна тріщиностійкість сталей марки 2 і марки Т за

впливу експлуатаційних чинників

Оскільки колеса сприймають переважно циклічні навантаження, то

перевагу потрібно надавати характеристикам циклічної тріщиностійкості

колісних сталей [8, 316].

3.3.1.1. Вплив корозивного середовища, низької температури і

асиметрії циклу навантаження на циклічну тріщиностійкість

Виготовлення залізничних коліс не передбачає будь-якого

протикорозійного захисту, тому вони можуть кородувати під впливом

атмосферного середовища [298]. Це стосується нових і тривало

експлуатованих коліс.

Тріщини на поверхні кочення коліс, які виникають під дією

експлуатаційних циклічних навантажень у зоні контакту колесо-рейка,

можуть понижувати ресурс залізничних коліс, особливо за присутності

корозивного середовища. Встановлено [350], що для сталі 65Г швидкість

росту втомної тріщини за низьких амплітуд навантаження у дистильованій

воді зростає порівняно з випробуваннями на повітрі. Проте результати

детальних досліджень про корозію та корозійно-механічне руйнування

колісних сталей, у літературі практично відсутні.