Page 27 - Thesis_Lavrys

27

кращою зварюваністю. У вітчизняному літакобудуванні найбільшого

поширення отримав титановий сплав Т110, який використовується у зварних

конструкціях літаків марок Ан-70 та Ан-148. Він частково замінив титановий

сплав ВТ22, оскільки за рівнем технологічності, зварюваності і

роботоспроможності в умовах циклічного навантаження зварних швів є

кращим. Також на даний час в інституті електрозварювання ім. Є.О.Патона

НАН України ведуться розробки титанового сплаву Т120, який за своїми

технологічними, експлуатаційними властивостями перевищуватиме

титановий сплав Т110 [16, 52].

Що до використання в авіаційній промисловості литих та порошкових

титанових сплавів слід зазначити наступне.

Литі сплави використовуються в авіабудуванні відносно недавно, хоча

перші титанові злитки були отриманні ще на ранніх стадіях розвитку

металургії титану. Промислове освоєння фасонного литва з титанових

сплавів продовжувалось тривалим часом та продовжується і до сьогодні.
Труднощі виробництва фасонних відливок з титану обумовленні високою

активністю його в рідкому стані з газами, а також з усіма відомими
вогнетривкими матеріалами. Інша причина затримки розвитку титанового

литва – відсутність спеціального ливарного обладнання, яке дозволяє
провести плавлення і розливку металу в захисній газовій атмосфері або у

вакуумі.
На даний час, незважаючи на наявність вакуумного обладнання з

індукційними та електронно-променевими способами плавлення і

формування фасонних відливок в одноразові форми з графіту, широкому

поширенню титанового литва обмежує його досить висока вартість та

поганий комплекс фізико-механічних характеристик порівняно з

деформуванням. Тому литво титанових деталей застосовується виключно в

тих випадках, коли виготовлення механічним способом з деформованих

напівфабрикатів неможливе. В останніх моделях літаків литі титанові сплави