Page 23 - Thesis_Lavrys

23

Основними конструкційними матеріалами в авіабудуванні протягом

багатьох років є алюмінієві сплави. Крім алюмінію помітне місце займають

конструкційні (середньо- і високоміцні) та корозійностійкі сталі та титанові

сплави. В останні роки в авіаційних конструкціях зменшилася частка

магнієвих сплавів в зв’язку з їх низькою корозійною стійкістю і збільшенням

календарного ресурсу літака, а обсяг використання титанових сплавів зріс з

цієї ж причини. Також досить суттєво збільшився обсяг використання

полімерних композиційних матеріалів, а саме вуглецево-епоксидних

композитів. Це призвело до зменшення алюмінієвих і магнієвих сплавів, що

обумовлено їх контактною корозією під час взаємодії з цими матеріалами, а

також до збільшення використання титанових сплавів, оскільки останні є

інертними до контактної корозії з композитом [16-27].

Титанові сплави завдяки властивому їм комплексу фізико-механічних і

корозійних властивостей (висока питома міцність; унікальна корозійна

стійкість в різних середовищах, більшості органічних і мінеральних кислот;
мінімальний серед металів коефіцієнт термічного розширення; досить висока

температура плавлення) є унікальними матеріалами для авіаційних
конструкцій, тому обсяг їх застосування в деталях агрегатів повітряних суден

транспортної категорії безперервно зростає (рис. 1.2) [16, 28-32].

Рисунок 1.2 – Конструкційні матеріали, які використовуються у

вітчизняному літакобудуванні [31]:

(1) – алюмінієві сплави; (2) – високоміцні та корозійностійкі сталі;

(3) – композиційні матеріали; (4) – титанові сплави; (5) – інші матеріали в т.ч.

магнієві сплави