Page 191 - Кулик В.В.

191

цьому для сталі марки Т зафіксовано збільшення кількості череззеренних

відкольних фасеток (рис. 4.11а) порівняно зі сталлю марки 2 (рис. 4.11б) та

доевтектоїдною графітизованою (рис. 4.11в).

Рисунок 4.10 – Діаграми швидкостей росту втомної макротріщини в сталях

марки 2 (а) і марки Т (б) залізничних коліс і в доевтектоїдній графітизованій

0
0
сталі (в) за температури випробування 20 С (суцільна крива) та –40 С ( )

За високих розмахів K відкольні фасетки домінують у

низькотемпературних зламах усіх досліджуваних сталей (рис. 4.12а-в).
Характер руйнування цих сталей практично однаковий (рис. 4.12а-в), а рівень

циклічної в’язкості руйнування K забезпечує локальну мікропластичність,
fc
яка відображається в зламі деформаційними гребенями, що оточують окремі

фасетки череззеренного відколу.

Експлуатаційні тріщини знаходяться здебільш на поверхні кочення

залізничних коліс, де вони розвиваються переважно в умовах одновісного

напруженого стану, тому для визначення граничного стану колеса зі

чвертьеліптичною поверхневою тріщиною завдовжки с (див. схему на рис.