Page 130 - Кулик В.В.

130

а б

Рисунок 3.14 – Мікроструктура сталі марки 2 колеса типу КП-2 (а, б) після

гальмування за підвищеного навантаження (варіант 8 згідно табл. 3.3)

Відомо [356] про вплив різних структурних зміцнюючих факторів на
поріг втоми. Так, зростанню порога втоми сталі, з одночасним ростом її

міцності сприяють наклеп однофазного металу, легування твердого розчину

та температура випробувань. У решта випадках застосування зміцнюючих

факторів (розмір зерна, дисперсійне зміцнення, двохфазні структури,

температура відпуску і т.д.) поріг втоми знижується. Дані про вплив

структур, отриманих термо-деформаційним зміцненням, шляхом

проковзування колеса рейкою, на циклічну тріщиностійкість сталей

залізничних коліс у літературі відсутні.

Тому постає необхідність дослідження характеристик циклічної

тріщиностійкості та мікромеханізму руйнування сталей високо- та

середньоміцних залізничних коліс в умовах, що моделюють гальмування.

Завдячуючи високим контактним напруженням в перший момент

контакту (кочення) колеса рейкою проходить їх припрацювання, зминання,

тобто ідуть процеси деформаційного зміцнення – наклеп. В момент

гальмування, коли гальмівні зусилля перевищують силу тертя відбувається

проковзування колеса рейкою. Зростання температури нагріву до точки