Page 185 - Кулик В.В.

185

показує, що їх довговічність за критерієм зносотривкості вища [6]. Однак при

цьому, у низці випадків колеса типу КП-Т передчасно знімали з експлуатації

внаслідок утворення на поверхні кочення дефектів типу повзун або

вищербина [411], що є наслідком дії термічного впливу та циклічного

контактного навантаження, обумовленого, в першу чергу, гальмуванням [17,

283]. Тому постала необхідність порівняння механічних характеристик

доевтектоїдної графітизованої сталі та сталей марки Т та марки 2 залізничних

коліс залежно від температури випробування.

Рисунок 4.7 – Залежність в’язкості руйнування закордонних сталей різного
класу від вмісту вуглецю

Досліджували зразки колісної сталі марки Т за ТУ У 35.2-23365425-600

наступного хімічного складу, (мас. %): 0,66 С; 0,79 Mn; 0,33 Si; 0,2 Cr;

0,105 V; 0,018 P; 0,20 Cu; 0,12 Ni; 0,006 Ti; 0,018 Al; 0,009 S, вирізані з колеса

типу КП-Т [5] та зразки сталі марки 2 (0,58% С; 0,64% Mn; 0,34% Si), вирізані

з колеса типу КП-2 (ДСТУ ГОСТ 10791:2016 [5]). Для порівняння

випробували зразки з доектектоїдної графітизованої сталі (0,60% С; 0,90%

Mn; 1,0% Si, 1,0% Cu; 0,15 Al). Дослідні колеса пройшли зміцнювальну

термообробку шляхом прискореного охолодження ободу на вертикальній