Page 5 - Кулик В.В.

5

4
азоту [V‧N]‧10 = 22% та температури аустенізації 950ºС і відпуску 550ºС, що
відповідає максимальному значенню параметра конструкційної міцності

матеріалів P при знижені вмісту вуглецю з 0,63 до 0,57%. Така сталь

забезпечує високий опір пошкодженості, але низький опір зношуванню

поверхні кочення модельного колеса.

Встановлено, що оптимальним поєднанням характеристик міцності та

циклічної тріщиностійкості, опору зношуванню і пошкоджуваності

володіють комплекснолеговані сталі з поєднанням твердорозчинного та

дисперсійного зміцнення. Рекомендовано комплекснолеговану сталь з

4
твердорозчинним (~1% Si і ~1% Mn) та дисперсійним ([V‧N]‧10 = 20…25%)
зміцненням за пониженого вмісту вуглецю (0,52…0,53%) для дослідно-

промислової перевірки з метою виготовлення залізничних коліс нового

покоління.

Підвищення циклічної тріщиностійкості зони термічного впливу

ремонтної наплавки залізничних коліс досягається формуванням у цій зоні

змішаної структури верхнього і нижнього бейніту (~66%) та мартенситу

(~34%) і витримкою 2…3 год, перериваючи охолодження сталі при 100ºС,

тобто за температури між точками початку (M ) і кінця (M ) мартенситного
f
s
перетворення. Така витримка сприяє зростанню порога втоми зразка з

тріщиною в 1,6 рази, циклічної в’язкості руйнування – в 1,8 рази за

практично незмінної міцності. Це спричинено падінням в ~ 1,5 рази

напружень ІІ роду в об’ємі рейок бейніту та мартенситу (патент України №

105440). При цьому відома і модифікована Q-n-P-обробки менш ефективні.

Рекомендації для підвищення циклічної тріщиностійкості зони

термічного впливу наплавок включено у технічний регламент ремонту

залізничних коліс, розроблений в ІЕЗ НАН України.

На основі отриманих результатів досліджень сформульовано відомчий

нормативний документ “Додаткові вимоги до сталей суцільнокатаних

високоміцних залізничних коліс”. Розроблені нормативи служать основою